红网时刻新闻记者 刘放明 实习生 姚茜洋 湘潭报道

8月3日，室外温度36摄氏度。上午多云的天气，虽然遮挡了部分阳光直射，但伏天的闷热并未缺席。

上午11点，陶科和同事来到湘江湘潭段寒鸡港码头，应约对进港卸货的“振湘228”号船舶进行检验。这是他验船工作经历中非常普通的一次。

(相关资料图)

有着22年的验船经验的陶科，是一名B级注册验船师，也是湘潭市水运事务中心船舶检验科科长。他的职责是带领同事，对在湘潭登记的125艘本地船舶和38艘海船进行检测年审。

观测船体。

陶科介绍，像汽车需要年检一样，在水面航行的船舶每年都需要检验。船舶检测分为“小检”和“大检”。“小检”一般由验船师根据船舶所在位置，提供“上门服务”，检测项目主要包括船体、轮机、电气三个方面，检测时间根据船舶种类和大小，需要数小时不等。而6年一次的“大检”，属于换证检测，需要船舶到船厂进行检测，其检测项目更为繁杂，由于有些项目可能需要维修，检测时间达到几天甚至几十天。

检测驾驶舱内电子设备。

当天，利用卸货间隙接受检验的“振湘228”号，是一艘总长86米、满载排水量为3800余吨的半舱货船，这次检验为一年一次的小检。

简单地向船长说明来意后，陶科便和同事一起，戴上安全头盔和头灯，猫着腰进入船舱忙起来。他对照检验项目表，对船体、轮机、舾装设备、消防设备、救生设备、航行无线电设备以及防污染设备等，逐类逐项进行检查、检测、验证，从源头保障船舶营运本体安全。

细致检测设备运行情况。

在动力机舱内，由于需要启动引擎，狭小的空间内热浪翻滚。“对于验船师来说，这样的气温算是非常友善了，有时候舱内气温达到了50度，我们的工作依然来不得半点马虎。”在工作间隙，陶科说，“每一次验船都是履行一份职责。现场检验不合格的，船主需要进行整改，整改完后再检验，直到合格后才能签发合格证书。”

船舶检验不留死角。

事实上，验船师面临的工作挑战远不止承受高温这么简单，“出差才是最辛苦的”。陶科对于早几年去西藏验船的经历记忆犹新。当时，湘潭的企业到西藏雅鲁藏布江开发砂卵石资源，三艘挖砂船舶都是湘潭的船厂建造，当地也没有船舶检测机构。“每次去，都要承受严重的高原反应，回来后就像得了一场病一样。”他说，在海上验船也同样辛苦，经常需要乘坐小船到达待检船舶位置，海上的风浪对于不经常出海的人来说是一场考验。

检验过程一丝不苟。

不单是为船舶进行年审，新造船舶的前期图纸审查、建造中的全程监控、指导解决遇到的问题、竣工后的检验发证等，都是验船师的工作。船舶检验涉及上千个环节，上万个要关注的点，例如，船体结构、动力装置、电气设备、涂装、环保……陶科说：“任何一个疏忽，都可能关乎到船舶的航行安全，因此我们必须连螺丝钉都要挨个检查。”

“验船师就是船舶‘医生’，为船舶提供高效便捷优质的服务。看到船舶出航为湘潭的经济社会发展作贡献，感觉我们所有的付出都是值得的。”陶科说。

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